Вот и долгожданная встреча, новейший революционный BMW M5. Фанаты тебя заждались, и с началом продаж первые автомобили попали в руки самых преданных поклонников. Для более тесного и боевого знакомства возможности автомобиля демонстрировали на единственном гоночном треке, который принимает гонки Формулы 1 в РФ.

Презентация началась в паддоке Себастьяна Феттеля. Перед нами 6-е поколение, поcтроенное на базе основной модели 5 серии F90. Визуально автомобиль не сильно отличается и многие даже не смогут это заметить, если только не обратят внимание на литеру M. Но БМВоды с вами поспорят, ведь в базе абсолютно другие оптимизированные бампера, карбоновая крыша, иные М-зеркала, отличительные особенности в интерьере – другой рычаг 8-ступенчатого автомата, с отдельной кнопкой P, иной проекционный дисплей. Стабильность продаж – залог успеха модели, последние 3 поколения разошлись тиражом в среднем 20.000 экземпляров. Первый седан с индексом М покинул завод в Мюнхене в 1985 году и выпускался всего 2 года. Но даже для тех лет у него были приличные показатели, двигатель выдавал 286 сил и позволял разогнаться до 100 км\ч за 6.5 секунд.

Модель 18 года имеет достаточно приличные характеристики, абсолютно новый 8-цилиндровый мотор объемом 4.4 литра выдает 600 сил. Машина весит меньше представителей предыдущего поколения благодаря использованию современных элементов в конструкции, но масса все равно достаточно приличная — 1855 килограмм, практически 2 тонны, которые катапультируются до 100 км\ч за 3.4 секунды, а до 200 км\ч за 11 секунд!
Даже по сравнению с предшественником эти данные звучат внушительно, машина выиграла в разгоне почти 1 секунду и получила соотношение массы к мощности равное 3, а было 3.4. Да и вообще сравнивать их бессмысленно, это два абсолютно разных автомобиля, и дело даже не в инновационном полном приводе, который впервые появился на М5. Но полный привод не совсем полный, он имеет 3 режима, каждый из который дарит не только фан от вождения, но и обладает жизненным функционалом. Для обычного, ежедневного вождения идеально подойдет режим 4 WD, благодаря которому автомобиль сохраняет оптимальный контроль и отличное сцепление с полотном. Следующий режим 4 WD SPORT позволяет пустить машину в легкий занос, но не более того, есть небольшой акцент на задний привод. А для фанатов заднего привода оставили трушный 2 WD MODE, полноценный задний привод, который уже не прощает ошибок, тут либо мастерски подходить к управлению серьезного автомобиля, либо разгребать последствия.

Активной задней подруливающей подвески, как на любой другой 5-ой модели, но ведь это и так понятно, что водитель серии М должен быть значительно опытнее своих медленных собратьев.
Внутри никаких откровений, за исключением некоторых нюансов, уже указанных выше. Отличные качественные материалы, продуманная эргономика и красивейшие сиденья, которые к тому же оказались очень удобны. Но потом на треке заметил одну особенность, с моей посадкой немного не хватает регулировки нижней спинки по высоте. Какие-то жалкие 2 сантиметра, и ноги висят в воздухе.

Руль отлично лежит в руках, теперь на нем появились горячие клавиши, которые можно легко запрограммировать. На площадке в режиме M1 – 4 WD SPORT, а на М2 – задний привод, для сравнения и понимания каждого режима. А на треке только SPORT и SPORT+. Очень удобно и быстро, и, самое главное, для переключения между режимами не надо останавливаться и делать что-нибудь еще, достаточно нажать всего лишь нажать горячую клавишу как на джойстике игровой приставки.

Сзади расположен полноценный трехместный диван, где легко поместятся три взрослых человека, но удобнее будет конечно только двум.

Багажник приличного объема, но без докатки и крючков. Задняя полка без каких-либо проявлений шумоизоляции, видимо борьба с лишним весом или что-то еще?

Днище практически идеально ровное, но защита элементов предусмотрена только в передней части, сзади же все в отрытом доступе, но ничего не торчит.

Одновременно с началом продаж, компания БМВ представила оригинальнейшие элементы M Performance, которые идеально встают на М5. Материал для изготовления – карбон, ведь лишний вес может сказаться достаточно негативно на спортивном автомобиле. К тому же не стоит забывать, что компания рекомендует использовать только совместно передний сплиттер и задний спойлер, работа которых еще больше увеличивает прижимную силу автомобиля. Впервые на этой модели появились карбоновые окантовки решетки радиатора и карбоновые накладки на пороги, которые до этого были просто пластиковыми. С выхлопной системой пока определенная проблема, она не прошла сертификацию из-за ужесточившихся норм по звуку и будет доработана. Как вы уже догадались звук станет чуть потише, чем был до этого. До этого выхлопные системы поставляла компания Akropovic, но теперь будет новый поставщик.
Некоторые элементы можно было потрогать руками и при желании даже приобрести или заказать. Интересный подход, ведь к заказу была доступна вся линейка БМВ, начиная от велосипедов и мотоциклов и заканчивая автомобилями.

Стоимость базы начинается от 6.7 миллиона рублей, но конечно не стоит забывать и про опции, так, например, люк в крыше обойдется в 100.000 рублей, но и добавит почти 30 килограмм лишнего веса, и за многое другое тоже придется заплатить – камеры, системы мертвых зон, система давления шин, адаптивная оптика, продвинутая музыка и мультимедиа, в общем как и в остальных БМВ, даже складное заднее сиденье выльется в копеечку. Да и элементы M Performance кусаются, тот же выхлоп под 250.000 рублей, сплиттеры конечно подешевле, но все выльется еще в 500.000 тысяч.

И, наконец, вступительное слово позади и можно начать трековые испытания, но с начала короткий инструктаж. Пришлось вспомнить азы, от правильной посадки за рулем до эффективного торможения и быстрого руления. Главное правило: анализировать дорожную ситуацию на несколько шагов вперед и не отвлекаться, ведь даже заминка в 1 секунду может привести к тому, что вам не хватит оставшегося времени и расстояния для безопасного маневра.
Все машины прошли обкатку и ждали, когда мы начнем над ними издеваться) Но ведь они и были созданы специально для этого)

Змейка, затем увеличение скорости, и начинается самое интересное. Дрифт в режиме заднего привода. Все настолько просто и интуитивно, достаточно просто аккуратно дозировать усилие на педаль газа, смотреть в сторону движения автомобиля и аккуратно работать рулем. Машина все сделает сама! Это было удивительно и просто. Ручной монстр, который позволяет абсолютно все при минимальных знаниях и умениях.

И вот наконец знаменитый сочинский трек, на котором болиды Формулы 1 разгоняются за 300 км\ч, но нам ведь это не грозит, ограничитель на автомобиле установлен на 250 км\ч. Протяженность трассы почти 6 километров, которую мы в среднем преодолевали за 3 минуты 30 секунд. Никаких обгонов, все системы включены, и за повреждение автомобиля водитель несет ответственность. Вот это поворот! Получилось проехать 7 сессий по 3 круга. Первый ознакомительный, второй быстрый и третий – чтобы охладить тормоза и стараться использовать только коробку передач для входа в повороты. Местами трек не был отмыт и жестко пескоструил, что было достаточно некомфортно при скорости движения за 200 км\ч. В движении только на треке получилось провести за рулем автомобиля больше часа живого времени, конечно не как гонщик Формулы 1, но все равно очень прилично.

Первая машина с инструктором, который на первом круге показывает трассу, со всеми подсказками. Правильная траектория, точное торможение в определенном месте, вход в поворот и эффектный разгон – вот что может привести к победе. Хотя мы просто катались в свое удовольствие и проверяли возможности автомобиля. Мне пару раз удалось нащупать ту грань, переступив которую, можно было бы наверно поседеть.
М5 уверенно набирает скорость, и надеюсь летом я смогу взять ее на тест и самостоятельно провести замеры. На траектории автомобиль стоит как влитой и идеально вписывается в повороты, конечно не стоит только забывать про адекватную скорость, но в любом случае автомобиль прощает очень многое.
Во время вождения нет абсолютно никаких признаков того, что сидишь в боевом спортивном автомобиле. Плавность хода подвески даже в режиме SPORT + поражает своей комфортностью, автомобиль легко выполняет любые команды.

Шумоизоляция на крепкую 4, все же штатная выхлопная система достаточно громкая, а ведь можно ее еще усилить, нажав на кнопку рядом с рычагом переключения передач. На прямой сразу после финишной черты удалось выжать 241 км\ч, и дальше давить на гашетку было психологически сложно, ведь предстоял правый поворот на 90 градусов. Гонщики Формулы 1 там показывают немного больше, всего лишь 321 км\ч, так что считаю это неплохим результатом. Вы, наверно, спросите, как машина останавливается? Элементарно, как нечто собой разумеющееся, просто выбираешь усилие на педаль тормоза, а все остальное машина делает сама. Только не забываем главное правило, колеса должны стоят ровно, иначе чуда не будет. Опционно можно выбрать керамические тормоза, которые, к сожалению, в нашем регионе и климате имеют некоторые ограничения, ведь большую часть времени автомобилем нельзя будет пользоваться из-за влажности, реагентов, грязи и снега.

После правого поворота, предстояло пройти достаточно большой отрезок трассы по окружности. Это был затяжной длинный левый поворот, в котором легко удалось разогнаться до 157 км\ч и только потом я почувствовал легкий снос задней оси. Причем инструктор сказал, что это не предел, просто я резко сбросил газ, хотя я в этом не совсем уверен.
Динамика сумасшедшая, но так как это все же массивный седан-бизнес класс, ощущается все несколько иначе. В реальность приводят цифры на проекционном дисплее, которые выскакивают как чертик из табакерки. И ждешь только конусов, чтобы начать оттормаживаться, быстрее пройти поворот и на выходе надавить педаль газа до упора. Причем проекционный дисплей позволяет не отвлекаться от дороги, и с ним очень удобно пользоваться подрулевыми лепестками, которые зафиксированы на руле.

Шин было много и нас убедили, что хватит их на всех. Всего 3 шинных производителя удостоились чести быть установлены на М5. Я столкнулся только с Пирелли и Мишлен, которые разработали свои покрышки специально под этот кузов. Да и скорость ограничена не просто так, во-первых, на 250 км\ч штатно, чтобы срубить еще немножечко бабла и порадовать владельца возможностью увидеть 305 км\ч на спидометре, хотя конечно не представляю, где это можно будет сделать. И 305 км\ч тоже не просто так, быстрее машина наверно и могла бы поехать, но вот шины этот подвиг точно бы не потянули, в любом случае движение на запредельных скоростях влечет за собой существенный износ покрышек.

Средний расход при постоянном отжиге в любой возможной ситуации составлял около 30 литров. Как рассказали организаторы, в среднем в день на покатушки 10 машин уходит 2 тонны бензина. Что меня поразило, производитель разрешает заливать 95 бензин и даже инструкторы сказали, что двигатель его спокойно переварит. Чудеса или отечественный бензин стал лучше?

Я безумно рад, что мне удалось одному из первых попробовать в боевых условиях один из лучших автомобилей современности, на котором можно сначала отвезти детей в школу или жену на работу, а затем съездить на трек и показать приличное время прохождения круга. Причем это будет настолько быстро, безопасно и комфортно, насколько вообще возможно. А выходя из машины у вас не будет мокрой от пота спины и аритмии, М5 все сделает за вас так филигранно и утонченно, что даже тень сомнения не промелькнет в вашей голове о настоящем идеальном семейном автомобиле. M5 наконец перестал быть строптивым автомобилем и стал полноценным партнером.